今天，360与滴滴在360大厦召开了主题为“打造出行安全新标杆”的发布会，正式确立了360与滴滴的合作关系。笔者以为，这是继2015年推出行车记录仪后，360在车联网领域的另一重大布局。
360车联网总裁邓邱伟在发布会上宣布，360将为滴滴专车装备360行车记录仪；此外，由360针对旗下车载硬件开发的360 OS for Car也将向滴滴用户开放。从邓邱伟在发布会现场的态度能看出，为滴滴专车装配360行车记录仪可能只是个开始，接下来很有可能会是快车、顺风车……
与B端合作获得巨量用户车联网入口
那么，此次与滴滴合作，360行车记录仪会新增多少用户？虽然暂时滴滴未公布旗下汽车数量，但从其它维度也可见端倪。
今年第二季度，滴滴出行发布了《2015-2016年移动出行就业促进报告》。《报告》显示，截至今年4月，滴滴平台上的专快车、顺风车、代驾的司机人数已超过1330万。而且值得注意的是，当时滴滴尚未收购Uber。也就是说，保守估计，滴滴行车数量至少在千万的数量级。
也就是说，360与滴滴合作，将可能为360行车记录仪带来千万以上的用户，这个数字还是保守估计。相比于目前360行车记录仪销量300万的销售量，这个用户量的提升是显而易见的，而360行车记录仪也将真正成为360车联网的入口级产品。
庞大用户基数能否成就车联网安全玩家
在获得的巨大用户基数之后，360的另一个伏笔也将发挥作用，那就是依托于360行车记录仪的360 OS for Car的全面启动。
还记得14年后车联网概念刚刚兴起时，互联网巨头BAT的各自方案吗？
百度的产品是百度Carlife，也就是所谓的以车机为载体，令汽车与手机互联；
阿里借助YunOS，针对车机（车载导航）环境，发布了YunOS for Car；
腾讯则是二者兼备，推出车辆ROM以及车联APP，在手机端与系统同时布局。
而也就是在稍晚的2015年，360发布了第一款车载智能硬件——360行车记录仪。
时间如此紧凑，难道只是巧合吗？
显然不是，这一切有着明显的预谋的痕迹。
把时间拨回到2014年，当时的BAT分别拥有百度地图、阿里YunOS、微信与QQ的社交基因等能在车联网领域发挥的优势，且财大气粗与众多汽车厂商直接达成了合作关系。在车联网领域尚不明朗的彼时，投入大笔资金绝非360的最佳选择。
因此笔者判断，360最初发布行车记录仪，属于“明修栈道、暗度陈仓”，避免与BAT直接在车联网领域短兵相接。而此次360 OS for Car的顺势推出，更加表明了360进军车联网领域的意图与决心。
安全+智能+开放，360 OS for Car能否支撑360的车联网梦
用户基数喜人、布局初显成效，但360能否在车联网领域立足，最终仍然是要落脚到产品层面。
360 OS for Car是360对车联网的解决方案，即360的车联网产品。依照邓邱伟在发布会上的讲解，360 OS for Car以安全、智能、开放作为最大的三个卖点。
其中，安全主要体现在对车辆及车主的监管；智能体现在路况分析、语音交互、辅助驾驶、手势操控等方面；开放则是支持第三方APP的深度合作、支持第三方硬件适配且兼容其它车载产品。
从目前透露的信息来看，尚无法断定360 OS for Car的产品属性；但其设计方向已初步暴露——我们甚至可以将其称为，车联网领域的MIUI。而该系统中最有可能成为引爆点的功能，在于智能。也就是说，只有当360 OS for Car的AI技术超越其它厂商时，才有可能杀出BAT的围剿。
其实，作为一个多年来被传统汽车导航系统，传统的中控系统所***的人，笔者也由衷希望汽车能和人一样智能，比如真的能听懂我需求的中控导航，行车记录仪与中控联动躲避危险的辅助驾驶功能，记录仪防碰瓷自动报警等等等等。
现在看来，360有这个机会成为车联网领域的重要参与者，而至于长久的布局能否成功，与友商竞争胜算几何，且待360 OS for Car正式上线再见分晓。
