提到小米，大家最先想到的就是手机，这也是雷军的最得意之作。可如今的小米，不仅制造手机，还制造很多精美实用的家用电器。甚至其它高科技产品比如：平衡车等，也是小米的杰作最为出色。而就在前几天，突然有报道说小米已经确定了造车，可小米官方扑朔迷离的回复是“等待公告”。
上述的这一波操作，使得小米集团的股票拉升近12％，这么看来，是一波减持的操作呢，还是真有战略性决策决定造车呢？
此前关于小米造车的传闻一直不断，可是这样的传闻被小米官方一次次的辟谣。虽然小米集团多次就造车的消息予以否认，但其实小米集团早已关注，甚至布局相关的汽车领域。比如早年雷军在自己创立的投资公司已经开始入资蔚来汽车，而2016年和2019年，这个名为顺为资本的投资公司，又两次投资小鹏汽车。
可想而知，雷军不光喜欢与董明珠这样的大佬打赌，同时也喜欢直接或间接的投资智能汽车市场。之所以这么说，是因为小米在2015年就申请过定速巡航、车辆操控、辅助行驶和行车安全等发明专利。如果不是对车有着极大的兴趣和战略目标，是不会有这样一系列操作的。
不管这次雷军和它的小米是不是下定了决心，并且做好了准备。但就专家估算，货真价实的造出车来，至少需要上百亿的资金支持。当然，这个钱的来源可以是公司自有，也可以是各种渠道来融资。只是对于争先恐后进入造车领域的各个大佬们，其实不仅是烧钱快，同样快的也很有可能将自己的主业荒废，甚至拖垮。
很明显的一个例子，就是早些年的乐视集团。
乐视成立于2004年，当时乐视看好视频产业和终端智能的完整生态系统。在多年的打拼下，乐视拥有平台＋内容＋终端＋应用的完全产业链，最鼎盛时期被业界称为“乐视模式”。
乐视整个产业链蕴含互联网视频、影视制作、开发智能、终端大屏、应用电子商务、互联网智能应用等几乎所有互联网产业。而旗下也拥有乐视投资、乐视移动智能、乐视控股、乐视影业、乐视网等多家公司。
可就这样好好的科技公司，这么庞大的乐视帝国，因为对车的迷恋，截止至2017年10月，乐视网巨亏16亿。7年盈利几乎全部亏完，创始人贾跃亭财富缩水400亿。而到2020年5月，深交所公告决定，乐视网终止上市。到同年7月20日，乐视网股价最终报收0．18元，含着眼泪退出历史舞台。
乐视的膨胀、扩张与最后的破灭，多数人都认为是由于贾跃亭坚持造车所致。这个理由不管是对是错，但最终乐视神话破灭了。如果贾跃亭早先知道，传统的汽车制造业和科技公司是两个完全不同的领域，那他可能不会败的这么惨。
细数现在的汽车行业，能站立在行业顶端的厂商，都是历经数十年甚至百年的企业。它们不仅有着雄厚的技术储备，而且多数都具有让人敬佩的工匠精神，甚至有些厂商的创始人和核心人员有着对技术的痴迷和理念的沉浸。
比如马自达追求极致的驾驶体验，斯巴鲁的水平对置发动机与全时四驱系统一直在沿用，保时捷911引以为傲的后置后驱布局也坚持了多年。这些厂商的市值、年销售额及利润也许不敌科技公司的几周，但它们的核心技术被市场和用户认可，这才是它们的财富，也是它们能一直走下去的底气和资本。
而反观近些年来如雨后春笋般的造车新势力，包括特斯拉在内，它们有什么样的核心竞争力呢。也许市值很大，增长很快，但要数技术的研发和坚持，可能它们还做不到。在它们其中，有些是为了股市套现，有些是快速占领市场目的则为了继续融资，有些则拿着PPT到处去忽悠骗钱，这样的公司与产品，在行业漫长的历史中，只能是昙花一现。
回过头再看小米造车的新闻，显然可能是上述其中的一种。因为如果想把自己的产业链扩大，应更加的专注主业才是最重要的。但目前来看，小米已在多个新势力公司参股投资，同时，小米也有部分智能汽车的相关技术专利。但小米提出整车制造，显然并不是高明的举措，毕竟在这个产业，大象和蚂蚁同时存在，而新来的小米又能有多少胜算呢？
如果想进军汽车行业，小米的战略可倾向于某些技术的发展。如未来可持续发展的新能源零件领域，自动智能驾驶领域，车联网领域等，都是和小米目前的智能生态产业链有着高度或部分的重合。如小米能利用好资本市场和自身的优势，在上述行业及相关产业进行技术钻研。那么小米今后也许可以以供应商的身份，成为新能源和智能汽车弯道超车发展期间的中流砥柱。
